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LA CITE DE L AUTOMOBILE MUSEE NATIONAL - COLLECTION SCHLUMPF

LA CITE DE L AUTOMOBILE MUSEE NATIONAL - COLLECTION SCHLUMPF

Cité de l'automobile, 192 Avenue de Colmar, 68051 Mulhouse, France

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Pour quelles envies ?

La cité de l'automobile possède une longue histoire mouvementée lié à la famille Schlumpf. Hans et Fritz Schlumpf sont nés en Italie d'un père suisse et d'une mère mulhousienne. La famille s'installe à Mulhouse en 1906. Leur père Carl travaille à l'époque comme comptable de la société d'horticulture. Mais sa santé se dégrade et il succombe en août 1918. Ces fils poursuivent leurs études et se lancent dans la vie professionnelle. En 1935, les deux frères fondent la Société Anonyme pour l'Industrie Lainière, achètent leurs premières actions de la filature de Malmerspach et prennent le contrôle de diverses sociétés en 1940 puis en 1956 à Erstein ainsi qu’à Roubaix. En 1957, les frères Schlumpf rachètent l'usine textile HKD, ancienne filature de laine à Mulhouse. Entre 1961 et 1963, Fritz Schlumpf achète en secret, des voitures anciennes en grand nombre auprès de contacts en France, en Suisse, en Angleterre, en Italie, en Allemagne et aux Etats-Unis. Sa collection compte plus de 200 voitures. Parmi eux figure M. Rafaelli, propriétaire de plusieurs Bugatti avec lequel il va travailler. Cette collaboration dure plusieurs années. Le riche industriel achète sans répit les voitures européennes de la haute époque en refusant les modèles américains. En mai 1965 paraît dans l'Alsace le premier article révélant cette collection dissimulée. En 1966, les travaux de mise en valeur de la collection débutent. L’objectif est de dévoiler pour la première fois au public l’ensemble exceptionnel qu’il a réussi à réunir en quelques années. Il aménage une partie des entrepôts de l’usine et crée ainsi le "Musée Schlumpf". En 1976, l’usine textile est en crise et les salariés en grève. Les syndicats dénoncent "l'absence de concertation" et "le détournement des lois" pratiqués par les deux industriels. Les frères Schlumpf tentent de vendre leurs usines en vain. Ils démissionnent donc et se réfugient en Suisse. Ils ne reviendront plus en France. En 1977, les entrepôts sont occupés par les syndicats. Le "Musée Schlumpf" est débaptisé et devient "Musée des Travailleurs". L'entrée du Musée est gratuite. Une collecte, destinée à couvrir les frais nécessaires liés à son ouverture et à la poursuite de l'action, est organisée à la sortie. « Je gagnais 1400 francs par mois, voilà où est passé le reste » explique l’un des nombreux écriteaux placés sur la calandre d'une voiture de course. C'est le début de l'affaire Schlumpf... En 1978, sous l'impulsion de Jean Panhard, la collection est classée en Conseil d'État au titre des Monuments Historiques, interdisant de fait à tout élément de quitter le territoire français. En octobre 1980, la vente de la collection est autorisé et l’année suivante, l'association propriétaire du Musée national de l'Automobile la rachète. En juillet 1982, le Musée national de l’Automobile ouvre au public. En 1989, suite à des arrêts de la Cour d'appel de Paris, le Musée national de l'Automobile est contraint d'ajouter « Collection Schlumpf » à son nom et sur tous les documents mentionnant un élément de la collection. En mars 2000, après de nombreux travaux, le plus grand musée automobile du monde ouvre au public en partie rénové et modernisé.

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